archivio tecnico Diesel

Derivato dall’attuale 1.9 JTD 16v, fornisce 190 cavalli a 4000 giri/min e 400 Nm a 2.000 giri/min. con 300 Nm disponibili già a partire da 1.250 giri. Questi risultati sono ottenuti grazie alla tecnologia del doppio turbocompressore, un turbo piccolo funziona ai bassi regimi per ottimizzare la coppia e la risposta dei veicolo alle basse velocità,

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Nella prima metà degli anni 90′ l’Audi presenta il primo motore turbodiesel 2.5 litri con cilindri disposti a V. Il motore è un 6 cilindri con distribuzione a 4 valvole per cilindro mosse da doppio albero a camme in testa per bancata. Il sistema di iniezione diretta utilizza una pompa di iniezione a pistoni radiali

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Sempre nella prima metà degli anni 90′ la VW presenta il primo motore turbodiesel 1,9 litri con turbocompressore a geometria variabile. Il motore è un 4 cilindri con distribuzione a 2 valvole per cilindro mosse da un albero a camme in testa comandato da cinghia dentata. Il sistema di iniezione diretta utilizza una pompa

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Durante i primi anni 90′ viene presentato il turbodiesel BMW (al momento il 2,5 litri più potente del mondo). Si tratta di un motore di 2.5L in configurazione a 6 cilindri in linea turbosovralimentato. Questo motore ha un sistema di iniezione indiretta, quindi con precamere nella testa motore, nelle quali sono inserite le candelette

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Il motore in oggetto ha 8 cilindri disposti a V con un angolo tra le bancate di 90°. Il basamento è in ghisa grafitica vermicolare, un materiale più resistente della normale ghisa grigia. Gli 8 pistoni, fusi in alluminio, hanno un alesaggio di 83mm ed una corsa di 95.5mm per una cilindrata totale di 4134cc.

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Forse il più piccolo turbodiesel al mondo, ha 3 cilindri ed una cubatura di 799cc. Dispone di un sistema di iniezione common rail a 1600bar con elettroiniettori a 6 fori e preiniezione di gasolio. La turbina del turbocompressore ha un diametro di soli 31mm e può raggiungere un regime di rotazione di circa 290.000giri/min. con

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Il motore dell’R10 è un 12 cilindri a V di 90 gradi di 5.550cc, sovralimentato mediante due turbocompressori Garrett e due intercooler aria-aria, dispone di 4 valvole per cilindro, un sistema common-rail fornito dalla Bosch (pressioni di oltre 1.600 bar) permette l’iniezione diretta del gasolio nei 12 cilindri. La potenza di questo motore è di

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E’ un motore di 2720cc con 6 cilindri a V e angolo di 60° tra le bancate. Alimentato da un sistema common rail di seconda generazione, ha multi-iniezione e pressione massima di 1650 bar con iniettori a 5 fori da 0.16mm. Parte del gruppo PSA, questo motore eroga 208cv (150Kw) a 4000 giri/min ed una

Con questo motore, l’Audi passa dal sistema di iniezione con iniettori-pompa, al più flessibile sistema common rail. La cilindrata è di 1968cc. Il motore è un 4 cilindri con 2 assi a camme in testa e 4 valvole per cilindro, che sviluppa la potenza massima di 170cv (125Kw) a 4200 giri/min ed una coppia massima

Il gasolio trova le sue prime applicazioni in ambito meccanico tra il 1893 e il 1897 quando nelle officine della MAN (Maschinenfabrik Augsburg Nueremberg) di Augsburg, Rudolf Diesel eseguiva le prime ricerche che hanno poi portato all’invenzione del motore Diesel. Deriva il suo nome dall’essere stato utilizzato, in passato, per ottenere il gas d’olio minerale

Mercedes-Benz presenta in anteprima mondiale il primo motore turbodiesel common rail a quattro cilindri con tecnologia BLUETEC per un basso impatto ambientale. La C 220 BLUETEC si inserisce tra le auto EURO 6. Potenza di 170cv (125 kW) e coppia massima di 400 Nm.
I consumi dichiarati sono di circa 5,5 litri di gasolio per 100

Oltre 102cv/litro per il motore 2000cc BMW con doppio turbocompressore! Su questo motore la BMW ha introdotto la stessa tecnologia VTT (Variable Twin Turbo) già debuttata sui modelli 335d e 535d nelle declinazioni di potenza 272cv e 286cv.
Il motore di base è il noto 2 litri (1995cc) con 4 valvole per cilindro ed il nuovo

Nei motori Diesel (ed anche sui motori alimentati a benzina o gas) durante le fasi di funzionamento, avvengono dei trafilamenti di gas e vapori di olio (Blow-by) nella testa del motore e nel basamento. Questi gas devono quindi essere espulsi dal blocco del motore per evitare l’esplosione del coperchio della testata o del carter della

Il soft-off è un dispositivo introdotto tra i primi dal gruppo VW-Audi sui suoi motori 1.9TDI 110cv con pompa rotativa di iniezione Bosch a controllo elettronico. Il soft-off ha la funzione di limitare lo scuotimento del motore durante la fase di spegnimento.
Il motore diesel infatti, ha un rapporto di compressione molto elevato, nei motori ad

I motori diesel per utilizzo nautico, sono simili ai motori utilizzati per trazione e trasporto su gomma. Alcune componenti costruttive però, differiscono sostanzialmente rispetto ai motori utilizzati in altri campi. L’architettura è generalmente a 4 o a 6 cilindri in linea per motori medio piccoli, mentre i motori più grossi, partono dagli 8 o 12

Esistono speciali catalizzatori metallici in commercio, in grado di ridurre la contropressione allo scarico pur mantenendo intatta l’efficienza del catalizzatore stesso. Ad esempio la Supersprint utilizza per alcune vetture di prestigio dei catalizzatori HJS-Emitec inseriti in impianti di scarico con tubazioni maggiorate, compensatore di contropressione, silenziatori speciali ecc.. Altri esempi riguardano catalizzatori metallici a flusso

Tra i primi ad impiegarla compaiono Audi con il primo motore Diesel con 6 cilindri a V, il 2.5TDI V6 150cv con pompa montata tra le bancate VP44, 4 valvole per cilindro, turbocompressore a geometria variabile con intercooler. Anche BMW è stata tra i primi ad impiegare questa pompa sul motore 320d 136cv, un 4

Le più diffuse di produzione Bosch, Zexel e Nippon Denso, sono state impiegate sui Diesel automobilistici di prima generazione sia ad iniezione indiretta che ad iniezione diretta e sono tuttora in qualche caso in produzione (2007) ma esclusivamente con l’integrazione del controllo elettronico EDC. Audi fu uno dei primi costruttori ad impiegare la pompa rotativa

Le più diffuse di produzione Bosch, sono state impiegate sui Diesel automobilistici di prima generazione sia ad iniezione indiretta che ad iniezione diretta. Mercedes ha fatto ampio uso su auto prodotte prima dell’avvento del common rail fino a circa la fine degli anni 90′. Su atocarri, trattori e macchine movimento terra, motori marini ed industriali

Compare per la prima volta sul motore Audi-VW 1.9TDI nella versione da 115cv. Si tratta di un sistema modulare che prevede un iniettore-pompa per ogni cilindro e la mancanza di una pompa ad alta pressione comune.
L’iniettore-pompa (PDE) è un particolare iniettore che ingloba sulla sua parte superiore una pompa ad alta pressione, comandata dall’albero a

Gli iniettori del sistema Common Rail sono composti da una parte superiore comprendente una valvola elettromagnetica e un dispositivo elettrico di comando; e da una parte inferiore comprendente il dispositivo meccanico di iniezione (asta dello spillo) e il polverizzatore. L’inizio dell’iniezione e la quantità vengono impostati dalla centralina mediante un comando elettrico all’elettroiniettore.
Tubazioni
Le tubazioni del

Per avere gas di scarico più puliti sui moderni motori turbodiesel, alcune case automobilistiche utilizzano dei filtri (o trappole) per il particolato. Ad esempio tutti i modelli Diesel Chevrolet hanno di serie un filtro antiparticolato (DPF) che non richiede manutenzione né uso di additivi. Il filtro antiparticolato è formato da un elemento ceramico con struttura

La pompa ad alta pressione permette di svincolare la pressione del sistema di iniezione dal numero di giri del motore, cosa che invece caratterizza i normali sistemi di iniezione a pompa rotativa-distributrice, e di avere quindi una pressione costante e ottimale a tutti i regimi di rotazione del motore. Il controllo della pressione della pompa

E’ una valvola fissata sul corpo della pompa di alta pressione o al Rail e ha la funzione di regolare e mantenere la pressione nel Rail in funzione della condizione di carico del motore. Con pressione troppo elevata, la valvola si apre in modo tale da far rifluire una parte del carburante dal Rail al

Sono presenti su tutti i motori Diesel aspirati o turbocompressi. Nei motori di più recente progettazione hanno un intervento limitato salvo che non vi sia una temperatura del motore attorno agli zero gradi centigradi. Le candele ad incandescenza a bulbo si contraddistinguono per il rapido raggiungimento della temperatura necessaria per l’accensione e possono raggiungere gli

Nato nel 1987 da un progetto della Marelli fu acquisito poi dal centro ricerche Fiat. Il progetto fu ceduto al gruppo Bosch per la definitiva industrializzazione nell’anno 1994. Le prime vetture con impianto Unijet Common Rail vennero commercializzate nel 1997. Il common Rail è un sistema di iniezione ora utilizzato da moltissime case automobilistiche come

È importante seguire le modalità generali di manutenzione ordinaria prescritte dal costruttore, riducendo se possibile gli intervalli di sostituzione dell’olio. Particolare attenzione va posta allo stato dei filtri dell’aria e del gasolio, infatti una imperfetta efficienza di questi porta ad un inevitabile aumento dei consumi di carburante, nonché una riduzione delle prestazioni del motore. Controllare

E’ un’emulsione composta da gasolio, da acqua per il 10% e da uno specifico mix di additivi che ne garantisce la stabilità nel tempo. Destinata alle flotte di veicoli (autobus, igiene urbana, trasporto pesante) ed al riscaldamento, consente una riduzione del PM10 del 40%, del particolato nocivo fino al 70% e degli ossidi di azoto

1893-1897… Rudolf Diesel sperimenta presso gli stabilimenti MAN (Maschinenfabrick Augsburg Nueremberg) di Augsburg il motore Diesel.
Fine 1800… Il motore endotermico ad autoaccensione, ha un rendimento meccanico del 26% contro il 6% raggiunto dalle macchine a vapore di medesima potenza utilizzate nella stessa epoca. Una cilindrata di 20.000 cc per una